我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。增壓機可以使發(fā)動機在高溫環(huán)境下保持較低的工作溫度，延長發(fā)動機壽命。江蘇吹瓶增壓機生產(chǎn)廠家

壓縮主機壓縮機主機系三級壓縮、V型結(jié)構(gòu)型式，由曲軸箱、曲軸、連桿、活塞、氣缸及氣閥等基本零件所組成。曲軸箱由鋁合金鑄造；曲軸為單曲拐結(jié)構(gòu)；連桿系整體式；活塞結(jié)構(gòu)為級差式，其中一、二級為整體式，一、三級為組合式；一級和二級活塞上裝有活塞環(huán)，三級活塞上不裝活塞環(huán)，與氣缸之間采用迷宮槽密封；一、二級氣缸和一、三級氣缸均為整體式，采用質(zhì)量鑄鐵鑄造，外部鑄有散熱片，氣閥系環(huán)狀閥結(jié)構(gòu)。壓縮機主機由電動機通過三角皮帶驅(qū)動，主機皮帶輪上裝有大風(fēng)量冷卻風(fēng)扇，對壓縮機外表和各發(fā)熱部件進(jìn)行強制冷卻。壓縮機采用飛濺潤滑，它借助于安裝在連桿大端上的打油針，在曲軸旋轉(zhuǎn)時激濺曲軸箱內(nèi)油面所造成的油滴、油霧，使各摩擦機件得到充分潤滑。本機的潤滑用油推薦N100、N150往復(fù)壓縮機油（GB12691-1990），在使用環(huán)境低于5℃時，可選用N68往復(fù)壓縮機機油（GB12691-1990）。不同牌號的潤滑油不能混合使用。江蘇吹瓶增壓機生產(chǎn)廠家這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。

基本上不需要對排氣系統(tǒng)進(jìn)行大改造，需對進(jìn)氣系統(tǒng)施工，改裝施工技術(shù)的難度降低；與渦輪增壓相比，不足的是：需損耗部分動力驅(qū)動增壓機，而渦輪增壓幾乎是“無本買賣”；高轉(zhuǎn)速時動力不如渦輪增壓；噪音擾人，特別是魯式和雙螺旋式；但渦輪增壓和機械增壓與自然進(jìn)氣引擎相比都有一個共同缺點，那就是會增加發(fā)動機的負(fù)擔(dān)（燃燒室工作壓力上升），特別是對于改裝車。對于改裝車，無論是何種增壓器，都需要調(diào)校行車電腦的燃料供應(yīng)量、調(diào)整潤滑油管道等一系列工作。機械增壓器應(yīng)用編輯螺旋槳式飛機，特別是早期的；超級跑車：奔馳早期的帶增壓器的車款，如SL55AMG、C200K等，SLR邁凱倫也裝備了；柯尼賽格的CCX、CCR等，升V形8氣缸引擎，安裝了兩個離心式機械增壓器，馬力達(dá)800匹以上；福特GT、ShelbyGT500等；雪佛蘭CorvetteZR1等蓮花汽車Exige和Evora等。機械增壓器參見編輯增壓器渦輪增壓器電動渦輪增壓器（en:Electricsupercharger）參考資料1.劉厚根.機械增壓器的研究現(xiàn)狀與開發(fā)建議[J].車用發(fā)動機,2004(5):[D].中南大學(xué)。

渦輪葉輪11通過廢氣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，由此將轉(zhuǎn)子軸4以軸向的中心軸線為旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。另外，轉(zhuǎn)子軸4具有：配置在軸承部5的內(nèi)部的主體部4a、以及設(shè)置在主體部4a的軸向的端部的油封部4b。油封部4b與主體部4a被設(shè)置成同心狀，并且油封部4b的剖面形狀的直徑形成得比主體部4a的剖面形狀的直徑大。即，油封部4b形成得比主體部4a粗。油封部4b防止向轉(zhuǎn)子軸4與軸承部5之間供給的潤滑油流入排氣渦輪部2。軸承部5為筒狀的部件，并且在內(nèi)部插通有轉(zhuǎn)子軸4的主體部4a，與轉(zhuǎn)子軸4呈同心狀設(shè)置。如圖2所示，轉(zhuǎn)子軸4具有：在內(nèi)部配置轉(zhuǎn)子軸4的主體部4a的內(nèi)筒(內(nèi)筒部)14、以及從半徑方向外側(cè)覆蓋內(nèi)筒14的外筒(外筒部)15。另外，在軸承部5形成有在半徑方向上貫通內(nèi)筒14和外筒15的2條供油孔16。從設(shè)置在殼體6內(nèi)的潤滑油供給裝置(省略圖示)經(jīng)由潤滑油供給流路17而向供油孔16供給潤滑油。向軸承部5與轉(zhuǎn)子軸4之間供給在供油孔16中流通的潤滑油。軸承部5經(jīng)由潤滑油來支承轉(zhuǎn)子軸4，由此將轉(zhuǎn)子軸4支承為旋轉(zhuǎn)自如。另外，軸承部5的軸向的長度與轉(zhuǎn)子軸4的主體部4a的軸向的長度大致相同。內(nèi)筒14由金屬形成，并且像圖3所示那樣形成為圓筒狀。內(nèi)筒14的內(nèi)徑形成得比轉(zhuǎn)子軸4的主體部4a的剖面形狀的直徑稍大。能夠?qū)⒐ぷ飨到y(tǒng)的空氣壓力提高到2-5倍，*需要將工作系統(tǒng)內(nèi)壓縮空氣作為氣源即可。該泵適合單氣源增壓。

市場上存在多種類型的增壓機，它們各自具備獨特的性能特點?；钊皆鰤簷C結(jié)構(gòu)相對簡單，適用于對壓力波動要求不高、需要較大壓力變化范圍的場景，但其在壓縮過程中會產(chǎn)生較大的壓力波動，運行穩(wěn)定性稍遜一籌。渦輪式增壓機則憑借其高效的能量轉(zhuǎn)換效率和較為平緩的壓力變化曲線，在對壓力穩(wěn)定性要求較高的工業(yè)生產(chǎn)中備受青睞，如化工、制藥等行業(yè)。螺桿式增壓機以其較高的轉(zhuǎn)速和較小的體積，在空間有限且需要持續(xù)穩(wěn)定增壓的場合表現(xiàn)出色，它能夠通過螺桿轉(zhuǎn)子的特殊設(shè)計，實現(xiàn)對氣體的高效壓縮，同時減少壓力波動，使空氣流動更加順暢。機械增壓機響應(yīng)速度快，尤其在發(fā)動機低速時能提供強大扭矩，但高速時動力損失較大；而渦輪增壓機在高速工況下能充分利用廢氣能量，提升發(fā)動機性能，但在低速時存在一定的渦輪遲滯現(xiàn)象。在實際應(yīng)用中，用戶需要根據(jù)具體的工作需求、工作環(huán)境以及對性能的側(cè)重點，綜合考量選擇適合的增壓機類型。增壓機可以提高發(fā)動機的功率和扭矩，使車輛性能更強大。江蘇吹瓶增壓機生產(chǎn)廠家

對于渦輪增壓發(fā)動機而言，近年來的技術(shù)進(jìn)步，基本都是圍繞著平順性、可靠性和耐久性這三點來展開的。江蘇吹瓶增壓機生產(chǎn)廠家

中文名機械增壓器外文名supercharger別稱超級增壓器定義用于內(nèi)燃機的強制進(jìn)氣裝置目錄1技術(shù)原理?魯式機械增壓器?雙螺旋式機械增壓器?離心式機械增壓器2利弊3應(yīng)用4參見機械增壓器技術(shù)原理編輯機械增壓器由增壓器本體（空氣壓縮機）、輸入軸變速機構(gòu)（如齒輪變速器、液態(tài)變速器等，“魯式”增壓器沒有此裝置）、傳動機構(gòu)（如皮帶輪+皮帶或鏈條輪+鏈條）等結(jié)構(gòu)組成，如果需要還會安裝冷卻器來冷卻壓縮空氣。[1]運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機曲軸通過鏈條或皮帶驅(qū)動增壓器本體中鼓入空氣，經(jīng)壓縮的空氣冷卻后進(jìn)入引擎的燃燒室中，與燃料混合，并壓縮點火做功。由于壓縮機的動力來自于發(fā)動機曲軸，引擎的功率會有一定的損耗，但也因此，裝備機械增壓器的發(fā)動機不存在渦輪增壓發(fā)動機常有的渦輪遲滯現(xiàn)象。除此之外由于增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升降程度與曲軸的是同步的，因此泄壓閥也成了非必需品。輸入軸變速機構(gòu)，以齒輪變速器為例，變速器由皮帶輪/鏈條輪、主動齒輪、壓縮機齒輪及殼體組成，一般會與增壓器本體一體化。傳動用的傳動帶/傳動鏈纏繞在皮帶輪/鏈條輪上，皮帶輪/鏈條輪連接在一個主動齒輪上。而主動齒輪則會旋轉(zhuǎn)壓縮機齒輪。壓縮機的轉(zhuǎn)子可以有多種設(shè)計，但它的任務(wù)是吸入空氣。江蘇吹瓶增壓機生產(chǎn)廠家