國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流，實(shí)際上是貨物在兩個(gè)關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國(guó)界的流動(dòng)，要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)流通體系和國(guó)際流通體系的無障礙連接，必須減輕國(guó)際物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)、簡(jiǎn)化**手續(xù)、提高通關(guān)的便利化程度。為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，許多發(fā)達(dá)**都致力于港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設(shè)，一些國(guó)際物流園區(qū)也因此應(yīng)運(yùn)而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機(jī)場(chǎng)興建，依托重要港口和機(jī)場(chǎng)，形成處理國(guó)際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流運(yùn)輸中使用較普遍的一種運(yùn)輸方式。整柜到港專線

國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、適用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；較后研究國(guó)際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國(guó)際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，世界各國(guó)都很重視該國(guó)物流與國(guó)際物流的相互銜接問題，努力使該國(guó)物流在發(fā)展的初期，其標(biāo)準(zhǔn)就力求與國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)體系相一致。因?yàn)槿绻贿@樣做，以后不只會(huì)加大與國(guó)際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)本來就比較高的基礎(chǔ)上，又增加了與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的工作量，將使整個(gè)外貿(mào)物流成本增加。因此，國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題不能不引起更多的重視?？鐕?guó)公司的全球化經(jīng)營(yíng)，正在極大地影響物流全球性標(biāo)準(zhǔn)化的建立。整柜到港專線國(guó)際貿(mào)易物流主要是指定組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)。

國(guó)際物流信息子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多，點(diǎn)多，線長(zhǎng)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全盤規(guī)劃，建立我國(guó)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的國(guó)際物流系統(tǒng)。

必須是已收匯并經(jīng)核銷的貨物。按照現(xiàn)行規(guī)定，出口企業(yè)申請(qǐng)**退（免）稅的出口貨物，必須是已收外匯并經(jīng)外匯管理部門核銷的貨物。**規(guī)定外貿(mào)企業(yè)出口的貨物必須要同時(shí)具備以上4個(gè)條件。生產(chǎn)企業(yè)（包括有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的生產(chǎn)企業(yè)、委托外貿(mào)企業(yè)代理出口的生產(chǎn)企業(yè)、外商投資企業(yè)，下同）申請(qǐng)**出口貨物退稅時(shí)必須增加一個(gè)條件，即申請(qǐng)退稅的貨物必須是生產(chǎn)企業(yè)的自產(chǎn)貨物或視同自產(chǎn)貨物才能**退稅。海外倉是指建立在海外的倉儲(chǔ)設(shè)施，在跨境電商中，海外倉是指國(guó)內(nèi)企業(yè)將商品通過運(yùn)輸?shù)男问竭\(yùn)往目標(biāo)**，在當(dāng)?shù)亟}庫，儲(chǔ)存商品，然后再根據(jù)當(dāng)?shù)氐匿N售訂單，時(shí)間作出響應(yīng)，及時(shí)從當(dāng)?shù)貍}庫進(jìn)行分揀，包裝，配送。國(guó)際上通常把社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比率作為衡量一個(gè)**物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。

清關(guān)是指進(jìn)出口或轉(zhuǎn)運(yùn)貨物出入一國(guó)關(guān)境時(shí)，依照各項(xiàng)法律法規(guī)和規(guī)定應(yīng)當(dāng)履行的手續(xù)。這表示這個(gè)快遞是國(guó)際快遞。國(guó)際快遞在進(jìn)入本國(guó)時(shí)，是需要進(jìn)入**的相關(guān)單位機(jī)構(gòu)海關(guān)處進(jìn)行報(bào)關(guān)的。如果快遞的物品價(jià)值超過個(gè)人免稅的金額1000元RMB，那么就會(huì)被稅，交完稅才可以放行。海關(guān)處檢查時(shí)，并不會(huì)全部都查，一般個(gè)人物品都是進(jìn)行抽查，抽查率是20%左右?？爝f清關(guān)是指快遞出入一國(guó)關(guān)境時(shí)，依照各項(xiàng)法律法規(guī)和規(guī)定應(yīng)當(dāng)履行的手續(xù)。清關(guān)只有在履行各項(xiàng)義務(wù)，**海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報(bào)人才能提貨。載運(yùn)進(jìn)出口貨物的各種運(yùn)輸工具進(jìn)出境或轉(zhuǎn)運(yùn)，也均需向海關(guān)申報(bào)，**海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進(jìn)口、出口或轉(zhuǎn)運(yùn)，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準(zhǔn)自由流通。國(guó)際物流中心的一般特征指：為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)。整柜到港專線

國(guó)際物流運(yùn)輸即國(guó)際貨物運(yùn)輸，是指在**與**、**與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。整柜到港專線

國(guó)際物流，又稱全球物流，是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上的**單獨(dú)進(jìn)行生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，將貨物進(jìn)行物理移動(dòng)，從而達(dá)到國(guó)際商品交易的較終目的，即賣方交付單證、貨物并收取貨款的一種國(guó)際商品交易或交換活動(dòng)；而買方接受單據(jù)、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。國(guó)際物流的本質(zhì)是按照國(guó)際分工原則和國(guó)際慣例實(shí)現(xiàn)貨物的國(guó)際流動(dòng)和交換，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是服務(wù)于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，即選擇較佳的方式和路線，以較低的成本和較低的風(fēng)險(xiǎn)將貨物從一個(gè)**的供應(yīng)方及時(shí)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)**的需求方。整柜到港專線